ระบบปรับอากาศของรถยนต์ไม่เพียงแค่ความหรูหราในช่วงฤดูร้อน แต่เป็นองค์ประกอบที่สําคัญสําหรับความสบายใจในการขับขี่เช่นเดียวกับร่างกายมนุษย์ที่พึ่งพาการไหลเวียนของเลือดระบบ AC ขึ้นอยู่กับของเหลวสองสิ่งสําคัญ: น้ํายาเย็นและน้ํามันคอมเพรสเซอร์

ลองจินตนาการถึงวันที่ร้อนแรงเมื่อเครื่องปรับอากาศของคุณล้มเหลวอย่างไม่คาดคิด นอกจากความผิดหวังแล้ว มันมักเป็นสัญญาณของการซ่อมแซมที่แพงการเลือกน้ํามันย่อยที่ไม่ถูกต้องหรือปริมาณที่ไม่เพียงพอ อาจระยะยาวจากประสิทธิภาพการเย็นที่ลดลงไปยังการกักตัวเครื่องปรับอากาศที่หายนะ.

คอมเพรสเซอร์ที่ทันสมัยต้องใช้น้ํามันย่อยที่มีความจํากัด เหมือนกับเครื่องยนต์ที่ต้องการน้ํามันที่มีความจํากัดสร้างความร้อนและการขัดแย้ง ที่ส่งผลให้ระบบล้มเหลวผลคือเครื่องปรับอากาศล้มเหลวหมด ในช่วงร้อนร้อนสุดในช่วงซัมเมอร์

บริษัทจําหน่ายรถยนต์ชื่อดัง DENSO เน้นว่า ไม่ใช่น้ํามันย่อยทั้งหมดสามารถเปลี่ยนกันได้ การวิจัยของพวกเขาแสดงให้เห็นว่าการผสมผสานน้ํามันย่อยหรือสารเย็นที่ไม่เข้ากันได้ส่วนประกอบของระบบการเกรดบริษัทได้พัฒนาน้ํามันย่อย 3 ชนิด

• น้ํามัน ND 8:สูตร PAG 46 ที่ออกแบบสําหรับระบบสารเย็น R134a ในเครื่องบดกลไกที่ให้ความมั่นคงในการปรับน้ํามันที่ดีกว่า
• น้ํามัน ND 11:น้ํายาที่ใช้ POE ตอบสนองความต้องการในการกันไฟฟ้าของเครื่องปรับไฟฟ้าในรถยนต์ไฮบริด/ไฟฟ้า ซึ่งเข้ากันได้กับสารเย็น R134a และ R1234yf
• น้ํามัน ND 12:พันธมิตร PAG 46 ที่มีความก้าวหน้าที่มีสารเสริมที่พัฒนาขึ้นสําหรับเครื่องบดเครื่องกล โดยใช้ R134a หรือ R1234yf เพื่อปรับปรุงความมั่นคงทางความร้อนและความทนทานต่อการสกัด

เมื่อเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ ช่างต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการวัดน้ํามันย่อยอย่างแม่นยํา

• สําหรับระบบล้างน้ํา: ตรวจสอบว่าน้ํามันย่อยที่ติดตั้งก่อนในโรงงานตรงกับรายละเอียดของผู้ผลิต
• สําหรับระบบที่ไม่ได้ล้าง: คํานวณการเคลื่อนไหวน้ํามันที่เหมาะสมโดยใช้สูตร: [ปริมาณน้ํามันเครื่องปัดใหม่] ลบ [ปริมาณน้ํามันที่ระบายจากเครื่องปัดเก่า] เท่ากับ [น้ํามันที่จะถอนออกจากหน่วยใหม่]
• น้ํามันเพิ่มเติมควรเพิ่มขึ้นเพียงส่วนประกอบของระบบ ( condenser, receiver-dryer หรือ evaporator)

บริษัทยังเน้นความสําคัญของขั้นตอน "การทําลาย" เครื่องบดที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการกระจายน้ํามันย่อยที่ดีที่สุดในส่วนประกอบใหม่