July 5, 2026
สําหรับเจ้าของรถยนต์คลาสสิกที่มีเครื่องยนต์ flat-tap การเลือกน้ํามันมอเตอร์ที่เหมาะสมเครื่องจักรกล ที่ น่าประทับใจ จาก ประวัติศาสตร์ ของ รถยนต์ ต้องการ การ ดูแล เป็นพิเศษ เพื่อ จะ รักษา ผลงาน และ อายุ ยาว.
ซิงก์ไดแลคิลดีโฟสฟอสเฟต (ZDDP) ยังคงเป็นสารเสริมที่สําคัญที่สุดสําหรับการป้องกันเครื่องยนต์แบบ flat-tappet สารประกอบนี้เป็นฟิล์มป้องกันบนผิวโลหะภายใต้แรงกดดันสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นสิ่งสําคัญสําหรับ lobe คามแชฟท์และยกที่ลักษณะของเครื่องยนต์เหล่านี้.
น้ํามัน API SM / ILSAC GF-4 ที่ทันสมัยมีปริมาณปริมาณเพียง 850ppm ของซิงค์ ไม่เพียงพอสําหรับเครื่องยนต์คลาสสิก
ระบบการจัดหมวดประเภทผลงานของสถาบันน้ํามันอเมริกัน (API) ให้แนวทางสําคัญในการเลือกน้ํามัน ขณะที่น้ํามันดีเซล (CI-4, CI-4 Plus, CJ-4) อาจดูเหมือนเหมาะสมกับสารสกัดของซิงค์ 100ppm, มันมีข้อเสียหลายอย่างสําหรับเครื่องยนต์เบนซิน:
น้ํามันดีเซลให้ความสําคัญในการต่อต้านการปนเปื้อนด้วยสารซักฟอกที่มีระดับสูง สารที่มีผลต่อพื้นผิวเหล่านี้แข่งขันกับ ZDDP สําหรับการปกคลุมพื้นผิวโลหะ, ลดการป้องกันการสวมกันที่มีประสิทธิภาพนอกจากนี้, น้ํามันดีเซลใช้ ZDDP แรก (เปิดในอุณหภูมิที่สูงกว่า) ส่วนเครื่องยนต์เบนซินได้รับประโยชน์จากทั้งการจัดทํา ZDDP แรกและรอง (เปิดเย็น)
น้ํามันหลายประเภทต้องการพอลิมเลอร์ปรับปรุงความแน่นที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับการใช้งาน:
สําหรับรถยนต์คลาสสิคส่วนใหญ่ ความแน่น 20W-50 หรือ 10W-30 ให้ความคุ้มกันที่ดีที่สุดในอุณหภูมิการทํางาน
ขณะที่น้ํามันแข่งขันมีคุณสมบัติที่ดีต่อการสวมใส่ แต่ปริมาณยาล้างที่ต่ําลงทําให้มันไม่เหมาะสําหรับรถยนต์คลาสสิกที่ขับบนถนนสูตรเหล่านี้คาดว่าการเปลี่ยนน้ํามันบ่อยและการสร้างใหม่ของเครื่องยนต์ สภาพที่ไม่ใช้กับรถเก็บของที่อาจใช้ไม่บ่อยกับการเปลี่ยนน้ํามันประจําปี.
ในขณะที่กฎหมายสิ่งแวดล้อมยังคงพัฒนา สังคมรถยนต์คลาสสิคเผชิญกับโจทย์ใหม่ในการอนุรักษ์เครื่องยนต์และสารเสริมที่ใช้จากแคลเซียม.
การปรับน้ํามันที่เหมาะสมยังคงเป็นสิ่งสําคัญในการอนุรักษ์ประวัติศาสตร์รถยนต์ผู้รักรถยนต์สามารถมั่นใจได้ว่ารถยนต์คลาสสิกของพวกเขายังคงทํางานตามที่กําหนดไว้สําหรับรุ่นต่อไป.
