ลองจินตนาการดูว่ารถบรรทุกดีเซลที่ใช้พลังงานหนัก ขับรถเร็วลงทางด่วน ขนส่งสินค้าที่จําเป็นสําหรับชีวิตประจําวันของเราหลังการทํางานอย่างมีประสิทธิภาพอยู่เบื้องหลังความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมที่สําคัญตั้งแต่ปี 2007 เครื่อง DPF ได้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสําหรับเครื่องยนต์ดีเซลภาระหนัก ช่วยให้ผู้ผลิตตอบสนองกับข้อบังคับของสหรัฐฯมาตรฐานการปล่อยของสํานักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ขณะที่ลดปนเปื้อนอันตราย. อย่างไรก็ตามทุกเรือในที่สุดต้องเผชิญกับการตัดสินใจที่สําคัญ: DPF ควรถูกทําความสะอาดหรือเปลี่ยนและการพิจารณาแทนที่.

เครื่องกรองอนุภาคดีเซลเป็น เครื่องกรองเซรามิกที่ติดตั้งในระบบระเหยของเครื่องยนต์ดีเซลการเก็บกองหอม (หลักๆคือคาร์บอน) และเถ้า (โอกไซด์โลหะ) จากการปล่อยก๊าซออกได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยพื้นฐานแล้ว DPF มีหน้าที่เป็นเครื่องทําความสะอาดอากาศสําหรับก๊าซออกของเครื่องยนต์

เมื่อ DPF รวบรวมอนุภาค, ความต้านทานภายใน (แรงกดกลับ) เพิ่มขึ้นค่อย ๆ. ความกดกลับที่เกินจะทําให้การทํางานของเครื่องยนต์เสื่อมลงและอาจทําให้เครื่องยนต์ล้มเหลว.ความดันกลับต้องถูกจัดการด้วยกระบวนการฟื้นฟูและทําความสะอาด.

การฟื้นฟู DPF หมายถึงกระบวนการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง ที่เปลี่ยนหอมที่สะสมเป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ํา โดยฟื้นฟูความจุของกรองมีวิธีการฟื้นฟูหลัก 3 อย่าง:

• การฟื้นฟูแบบเปรียบ:เกิดขึ้นโดยธรรมชาติเมื่ออุณหภูมิปั๊มออกถึง 550-600 ° C (1112 ° F), โดยทั่วไปในระหว่างการขับรถทางด่วนหรือการใช้งานภาระหนัก กระบวนการที่สมบูรณ์แบบนี้ไม่ต้องการการเข้ามือ
• การฟื้นฟูตัวอย่างเริ่มโดยโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) เมื่ออุณหภูมิปั๊มออกไม่เพียงพอสําหรับการฟื้นฟู passiveใช้เชื้อเพลิงเพิ่ม และอาจส่งผลกระทบต่อประหยัดเชื้อเพลิง.
• การฟื้นฟูแบบบังคับกระบวนการมือที่ทําโดยเทคนิคเมื่อการสะสมเชื้อเพลิงที่มากเกินไปป้องกันการฟื้นฟูปกติ. ในขณะที่มีประสิทธิภาพ, การฟื้นฟูบังคับบ่อย ๆ อาจทําให้อายุการใช้งานของ DPF ลดลง

การฟื้นฟูได้อย่างมีประสิทธิภาพกําจัดถ่านหิน แต่ไม่สามารถกําจัดเถ้าได้จําเป็นต้องทําความสะอาดโดยมืออาชีพ.

ด้วยการบํารุงรักษาที่เหมาะสม DPF สามารถใช้งานได้นานเท่ารถยนต์เอง

• การตรวจสอบเป็นประจํา เพื่อตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซออก การปนเปื้อนของของเหลว และการทํางานผิดปกติของเซ็นเซอร์
• การบํารุงรักษาเครื่องฉีดน้ํามันไฮโดรคาร์บอน (ถ้ามี) เพื่อการทํางานการรักษาหลังที่เหมาะสม
• การทําความสะอาดเชิงมืออาชีพเป็นประจําเพื่อกําจัดฝากเถ้า (โดยทั่วไปทุก 100,000 กม. หรือสองปี)

มีวิธีทําความสะอาด DPF หลายวิธีที่มีประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน

• การทําความสะอาดด้วยจังหวะใช้แรงกระแทกอากาศดัน เพื่อขับเคลื่อนอนุภาค
• การทําความสะอาดด้วยความร้อน:อุ่น DPF ถึง 600-800 °C เพื่อปลดฝาก ผลกระทบกับหอม แต่อาจทําลายสับสราตเซรามิก
• การทําความสะอาดของเหลวใช้สารละลายเคมีเพื่อละลายสารพิษที่มีประสิทธิภาพสําหรับเถ้า แต่ต้องการการเลือกเคมีอย่างรอบคอบ

สภาเทคโนโลยีและการบํารุงรักษา (TMC) ล่าสุดได้ตีพิมพ์ RP 374 ซึ่งให้แนวทางการปฏิบัติที่ดีที่สุดสําหรับ DPF และการทําความสะอาดแมตช์ออกซิเดล (DOC)

แม้ว่าจะมีการบํารุงรักษาอย่างละเอียด DPF จะต้องเปลี่ยนในที่สุด เมื่อ:

• เกิดความเสียหายทางกายภาพ (แตกหรือละลาย)
• การซับซ้อนอย่างรุนแรงยังคงอยู่หลังจากทําความสะอาด
• ความถี่ของการฟื้นฟูร่างกายจะสูงเกินไป
• รหัสปัญหาการวินิจฉัยยืนยันความผิดพลาดของ DPF

การเลือกแทนที่มีข้อเสี่ยงสําคัญ:

• เครื่อง DPF OEM:หน่วยที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต รับประกันความเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ และความเป็นไปตามการปล่อยปล่อย แต่มีราคาสูงขึ้น
• เครื่อง DPF ของตลาดหลัง:ตัวแทนจากผู้บริโภคบริษัทที่ไม่จํากัดให้บริการสามารถประหยัดต้นทุนได้ แต่มีคุณภาพที่แตกต่างกัน และอาจไม่ตรงกับมาตรฐานการปล่อยสารออกทั้งหมด (บางชนิดถูกห้ามในรัฐแคลิฟอร์เนีย)
• DPF ที่ผลิตใหม่:หน่วยที่ปรับปรุงใหม่ให้เลือกงบประมาณ แต่อาจขาดการรับประกันผลงานและการรับรองการปล่อย

สําหรับเรือส่วนใหญ่ การทําความสะอาดดีพีเอฟเป็นประจํา พิสูจน์ว่าดีที่สุดโดย:

• ขยายอายุการใช้งานของกรอง
• การรักษาประสิทธิภาพของน้ํามัน
• การรับรองความเป็นไปตามการปล่อย
• การป้องกันการซ่อมเครื่องยนต์ที่แพง

เมื่อ การ เปลี่ยน เป็น สิ่ง จําเป็น การ ประเมิน สภาพ ของ เครื่อง DPF การ ใช้ เครื่อง ขนส่ง และ การ พิจารณา เรื่อง งบประมาณ ได้ อย่าง ละเอียด จะ ทํา ให้ มี การ ตัดสิน ใจ ที่ เหมาะสม ที่สุด