October 31, 2025
สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ การได้เห็นรถยนต์คันโปรดมีอายุมากขึ้นอาจเป็นเรื่องที่น่าปวดใจ เครื่องยนต์ไม่คำรามด้วยพลังแบบเดิมอีกต่อไป และประสิทธิภาพก็เริ่มลดลง แต่มีความหวัง—สารเติมแต่งทดแทนสังกะสีอาจเป็นทางออกในการเติมชีวิตชีวาให้กับเครื่องยนต์ที่เก่าแก่และฟื้นฟูความรุ่งโรจน์ในอดีต
การเป็นเจ้าของรถยนต์คลาสสิกไม่ได้เป็นเพียงแค่การเดินทางเท่านั้น—แต่เป็นการอนุรักษ์ประวัติศาสตร์ยานยนต์ ไม่ว่าจะเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เหมือนใครหรือความสวยงามเหนือกาลเวลา รถยนต์เหล่านี้สมควรได้รับการดูแลอย่างพิถีพิถัน สำหรับรถยนต์คลาสสิกและรถยนต์ดัดแปลง การเลือกผลิตภัณฑ์บำรุงรักษาที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ และสารเติมแต่งน้ำมันสังกะสีเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการปกป้องที่ดีที่สุด
สารเติมแต่งสังกะสีให้ประโยชน์อย่างมากสำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวแบบ flat-tappet การทำความเข้าใจถึงความจำเป็นในการป้องกันการสึกหรอและความต้องการเฉพาะของเครื่องยนต์รุ่นเก่าเผยให้เห็นว่าน้ำมันสมัยใหม่มักจะขาดแคลน น้ำมันมาตรฐานที่มีจำหน่ายในปัจจุบันอาจขาดส่วนประกอบที่จำเป็นในการปกป้องเครื่องยนต์รุ่นเก่าได้อย่างมีประสิทธิภาพ
แทนที่จะพึ่งพาน้ำมันที่มีสังกะสีสูงหรือสูตรสมัยใหม่ที่ไม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์คลาสสิก สารเติมแต่งทดแทนสังกะสีนำเสนอทางเลือกที่ชาญฉลาดกว่า ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ให้การป้องกันการสึกหรอที่จำเป็นโดยไม่มีข้อเสียที่เกี่ยวข้องกับปริมาณสังกะสีที่มากเกินไป
น้ำมันที่มีสังกะสีสูงคือน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่ผสมสารเติมแต่งสังกะสีเพื่อต่อสู้กับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับแรงเสียดทาน เจ้าของรถยนต์รุ่นเก่าหลายคนเลือกใช้น้ำมันที่มีสังกะสีสูงเพื่อลดความเครียดเพิ่มเติมที่เกิดจากความร้อนและแรงเสียดทาน ระดับสังกะสีที่สูงขึ้นเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่ต้องเผชิญกับสภาวะที่รุนแรง—ความผันผวนของอุณหภูมิ ภูมิประเทศที่ขรุขระ การขับขี่ด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง หรือความต้องการด้านประสิทธิภาพ
หน้าที่หลักของน้ำมันที่ผสมสังกะสีคือการป้องกันไม่ให้โลหะสัมผัสกับโลหะโดยตรงระหว่างส่วนประกอบเครื่องยนต์ ด้วยการสร้างฟิล์มป้องกัน น้ำมันจะช่วยให้การทำงานราบรื่นขึ้น เนื่องจากประสิทธิภาพที่เหนือกว่า น้ำมันที่มีสังกะสีสูงจึงถูกนำมาใช้กันทั่วไปในรถยนต์แข่งและรถยนต์ออฟโรดที่มีสมรรถนะสูง นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีเพลาลูกเบี้ยวแบบ flat-tappet เนื่องจากลักษณะการออกแบบ
เพลาลูกเบี้ยวเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ต้องการสังกะสีหรือทางเลือกอื่นแทนสังกะสี ความต้องการนี้เกิดจากบทบาทสำคัญของเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์แบบ flat-tappet
เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน ลูกเบี้ยวจะกดลงมา เปิดวาล์วของเครื่องยนต์ ตัวตามเพลาลูกเบี้ยว—ส่วนประกอบที่เคลื่อนที่ไปพร้อมกับลูกเบี้ยว—จะหมุนหรือเลื่อนไปตามพื้นผิวของลูกเบี้ยว ที่ความเร็วสูง แรงเสียดทานระหว่างลูกเบี้ยวและตัวตามจะสร้างแรงดันมหาศาล
แรงดันนี้สามารถผลักน้ำมันออกจากบริเวณที่สัมผัส ทำให้การหล่อลื่นไม่เพียงพอและอาจเกิดความเสียหาย เพื่อป้องกันสิ่งนี้ สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอจึงเป็นสิ่งจำเป็น สำหรับยานพาหนะรุ่นเก่าที่มีเพลาลูกเบี้ยวแบบ flat-tappet (ซึ่งแตกต่างจากลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้งสมัยใหม่) น้ำมันจะต้องมีสังกะสีหรือสารทดแทนที่เหมาะสม
สารเติมแต่งสังกะสีจะยึดติดกับโลหะเครื่องยนต์ สร้างชั้นป้องกันที่ทนต่อแรงดันสูงและช่วยให้การทำงานราบรื่น กล่าวโดยสรุป เครื่องยนต์แบบ flat-tappet จำเป็นต้องมีสังกะสีหรือสารเติมแต่งทดแทนเพื่อป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควรบนตัวยกและเพลาลูกเบี้ยว
"สังกะสี" ในน้ำมันมักหมายถึง zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP) ซึ่งเป็นสารประกอบที่ทำหน้าที่เป็นสารป้องกันการสึกหรอ บางครั้งอาจรวมถึง zinc dithiophosphate (ZDTP) ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่มีฟอสฟอรัสซึ่งช่วยเพิ่มการป้องกัน เพื่อความเรียบง่าย ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมักเรียก ZDDP ว่า "สังกะสี"
ZDDP และ ZDTP ถูกนำมาใช้ในสูตรน้ำมันมาเป็นเวลานานเพื่อลดการสึกหรอ เมื่อรวมกัน สังกะสีและฟอสฟอรัสจะให้การปกป้องที่เหนือกว่า ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีความเครียดสูง
สารเติมแต่งสังกะสีจะทำงานเมื่อได้รับความร้อน ปกป้องบริเวณที่มีแรงเสียดทานสูง เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นและพื้นผิวโลหะสัมผัสกันอย่างใกล้ชิด ZDDP จะสลายตัว ทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีที่ปกป้องส่วนประกอบเครื่องยนต์จากความเสียหาย
เมื่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์เคลื่อนที่ การโต้ตอบทางกลไกจะเกิดขึ้นภายในหรือบนพื้นผิวของฟิล์มป้องกันการสึกหรอ ZDDP ฟิล์มนี้ช่วยลดการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ ลดการสึกหรอ สำหรับเครื่องยนต์สมรรถนะสูงหรือเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวแบบ flat-tappet น้ำมันที่ผสมสังกะสีเป็นสิ่งจำเป็น
การทดสอบน้ำมันในเครื่องยนต์รุ่นเก่าแสดงให้เห็นว่าในช่วงเริ่มต้นการวอร์มอัพ ความต้องการการหล่อลื่นเกินกว่าที่น้ำมันที่ปราศจากสังกะสีสมัยใหม่สามารถให้ได้ หากไม่มีการป้องกันที่เพียงพอ พื้นผิวโลหะอาจได้รับความเสียหาย น้ำมันที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้มักจะมี ZDDP/ZDTP ในความเข้มข้นที่สูงขึ้น
หากยานพาหนะรุ่นเก่ามีเครื่องยนต์แบบ flat-tappet lifter จำเป็นต้องมีสังกะสีหรือสารทดแทนสังกะสี การเติมสังกะสีลงในน้ำมันจะช่วยป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควรบนตัวยกและเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์ V6 และ V8 ส่วนใหญ่ที่ผลิตก่อนปี 1988 ได้รับการออกแบบมาให้ใช้น้ำมันเสริมสังกะสี
เครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนทศวรรษ 1980 ส่วนใหญ่มีเพลาลูกเบี้ยวแบบ flat-tappet ซึ่งสร้างแรงเสียดทานอย่างมาก การออกแบบลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้งในภายหลังช่วยลดแรงเสียดทานนี้ แต่รถยนต์คลาสสิกที่มีการติดตั้งแบบ flat-tappet ยังคงต้องการสารเติมแต่งสังกะสี
หากไม่มีการป้องกัน แรงเสียดทานอาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างกว้างขวาง ความร้อนจากแรงเสียดทานอาจเป็นอันตรายต่อส่วนประกอบเครื่องยนต์ ในขณะที่การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวอาจทำให้ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพลดลง
แม้ว่าน้ำมันหลายชนิดเคยมีสังกะสี แต่สูตรสมัยใหม่มักจะไม่รวม ZDDP และ ZDTP ปัจจุบัน น้ำมันมาตรฐานส่วนใหญ่ไม่มีสังกะสี ทำให้ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์คลาสสิก ผู้ผลิตบางรายยังคงผลิตสารเติมแต่งสังกะสีหรือทางเลือกอื่น แต่การเลือกอย่างระมัดระวังเป็นสิ่งสำคัญ
ระดับ ZDDP และ ZDTP วัดเป็นส่วนในล้านส่วน (ppm) สำหรับน้ำมันสังกะสี ช่วง ZDDP ที่เหมาะสมคือ 1,000–1,400 ppm โดยมีระดับฟอสฟอรัสอยู่ในช่วงที่ใกล้เคียงกัน
หากสังกะสีมีประโยชน์มาก ทำไมอุตสาหกรรมจึงหันเหไปจากมัน? การวิจัยแสดงให้เห็นว่าสังกะสีสามารถเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ได้ น้ำมันจำนวนเล็กน้อยเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งสังกะสีจะเปลี่ยนเป็นเถ้าและออกจากระบบไอเสีย
เถ้าชนิดนี้สามารถสะสมบนตัวเร่งปฏิกิริยา ลดประสิทธิภาพลงเมื่อเวลาผ่านไป หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ตรวจสอบ ความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับสังกะสีอาจต้องมีการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้ ฟอสฟอรัสในสารเติมแต่งสังกะสีอาจนำไปสู่การสะสมของคาร์บอนในชุดวาล์วหรือกระบอกสูบ
เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ น้ำมันสมัยใหม่ส่วนใหญ่ได้ลดปริมาณสังกะสีลงอย่างมาก มีการนำโบรอนมาใช้เป็นสารทดแทน แต่ไม่ตรงกับคุณสมบัติในการป้องกันของสังกะสี การเปลี่ยนไปใช้น้ำมันที่ปราศจากสังกะสียังส่งผลกระทบต่อการป้องกันการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นสำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า
เนื่องจากข้อกังวลเหล่านี้ ผู้ผลิตน้ำมันหลายรายจึงหลีกเลี่ยงสังกะสีโดยสิ้นเชิงเพื่อปกป้องตัวเร่งปฏิกิริยาในเครื่องยนต์สมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะรุ่นเก่ายังคงต้องการการป้องกันการสึกหรอที่แข็งแกร่ง ทำให้จำเป็นต้องใช้สังกะสีหรือทางเลือกอื่น
สารเติมแต่งทดแทนสังกะสีให้การหล่อลื่นและการป้องกันที่เทียบเท่ากันโดยไม่มีผลกระทบด้านลบของ ZDDP สังกะสีสามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวเร่งปฏิกิริยา เพิ่มการปล่อยมลพิษ และลดอายุการใช้งานของส่วนประกอบ เพื่อตอบสนอง ผู้ผลิต OEM และ EPA ได้กำหนดให้ลดระดับ ZDDP ในน้ำมัน
ในขณะที่ข้อบังคับเหล่านี้ปกป้องยานพาหนะรุ่นใหม่ แต่ก็ทำให้เครื่องยนต์คลาสสิกอยู่ในสภาพที่ยุ่งยาก เครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการสังกะสีเพื่อป้องกันการสึกหรอ แต่ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมด้วย สารเติมแต่งทดแทนสังกะสีนำเสนอทางออก—ให้การปกป้องในระดับสูงเช่นเดียวกันโดยไม่มีสังกะสีหรือฟอสฟอรัส
สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า สารเติมแต่งทดแทนสังกะสีมีข้อดีหลายประการ:
ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ระดับสังกะสีที่สูงขึ้นในช่วงระยะเวลาการเบรกอินของเครื่องยนต์ เมื่อการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอมีความเสี่ยงมากที่สุด ผลิตภัณฑ์ทดแทนสังกะสีสามารถให้การป้องกันที่เทียบเท่ากันโดยไม่มีสังกะสีมากเกินไป
แม้หลังจากเบรกอิน สารเติมแต่งสังกะสีช่วยลดการสึกหรอในระยะยาว ช่วยให้การทำงานราบรื่น ลดแรงเสียดทานและความร้อน สำหรับเครื่องยนต์แบบ flat-tappet cam จำเป็นต้องใช้น้ำมันพิเศษที่มีสังกะสีหรือสารทดแทนเสมอ
การพิจารณาว่าจะใช้สารเติมแต่งสังกะสีหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องยนต์ ลูกเบี้ยวแบบ flat-tappet ต้องการสังกะสี ในขณะที่ลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้งไม่ต้องการ
การออกแบบแบบ flat-tappet มีแนวโน้มที่จะสึกหรอเนื่องจากการสัมผัสแบบเลื่อนระหว่างลูกเบี้ยวและตัวยก หากไม่มีการหล่อลื่นที่เหมาะสม แรงเสียดทานอาจทำให้การทำงานของวาล์วเสียหาย ลดประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์
ในทางกลับกัน ลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้งใช้การสัมผัสแบบหมุน ลดแรงเสียดทานลงอย่างมาก เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้สังกะสี—และอาจทำให้เกิดอันตรายได้—เครื่องยนต์แบบลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้งควรหลีกเลี่ยงน้ำมันที่มีสังกะสีสูง
เพื่ออายุการใช้งานสูงสุด เครื่องยนต์แบบ flat-tappet ควรใช้สังกะสีหรือสารเติมแต่งทดแทนเสมอ ไม่ว่าจะในระหว่างการเบรกอินหรือการบำรุงรักษาตามปกติ
